AL-KO制动系统的调整

       1、保证连接牵引头的牵引车传动轴充分向前拉开(图11)。

       2、将手刹完全放下。如果手刹因为整流罩或者其他阻碍物而不能完全放下，那么整流罩必须被切掉或者阻碍物要被移除以达到要求的状态。当手刹没有完

全放下时，制动系统不可能充分启动(图11 )。

       3、用AL-KO侧方千斤顶将底盘- -侧抬高(见干斤顶操作说明)。

       4、将背面板的内陷塑料堵打开，露出“星轮”调节器(图11,12)

       5、负重轮只能正向旋转，决不能倒转。用合适的螺丝刀按照背面板上所示箭头方向来调整星轮，直至轮转动时有阻力为止(图12)。

       6、松动星轮调整器直至载重轮轻松正向转动为止(图12)。

       7、检查制动拉索末端处，固定在焊接于轴中间的连接支架那部分的调整。当内制动索被拉出时，将拉伸5到8毫米。(图13a/b )。(贯通式驱动桥只在前轴上固定一对连接支架）。

       8、其他轮组同理。

       9、双轴车桥，其从后轴过来的制动拉索应当绕过此轴并在连接到固定在前轴的连接架前互相交错。平衡悬架轴底盘如果安装了防侧滑系统，则其制动拉索不需要交叉。

       10、确保平衡杆（补偿器）被均匀拉出（图11,13a/b )。用力拉平衡杆可能会显示错误调（如果有的话，按照第七步开始重新设置-图13a/b ) 。

       11、检测刹车杆支架，(固定在地面上)均匀的支撑着刹车杆。刹车杆必须保持直的，决不能弯曲或者折在其他配件下面。贯通式驱动桥，使用一对平衡杆，一个刹车杆时,支撑管（图号228827)必须固定在刹车杆末端，穿过连接架中间的孔。

       12、通过调整长滚珠螺母以及确保惯性装置传动杆与牵引轴的连接，来拉紧制动杆。注意!过度调整长滚珠螺母（图13/图号2）会导致内制动拉索移动，减小刹车片的有效间隙。如果惯性装置传动杆没有连接的话，弹簧气缸前的两个防松螺母很可能会被错误的调整。松螺母及调整制动杆如上（图11,13a/b )。

       13、无论是对轮制动器还是对连杆结构的过度调整都会导致回转困难。轮胎锁死。

       14、当停车时，手刹杆必须保证完全竖直( 90° )。如果这个操作出现困难，试着用一只手向后放松底盘，同时另一只手用力调整手刹。这种操作不适用于上坡（停车)。在这种情况，手刹跟轮挡应结合使用。

       15、最后，如果负重轮松动了，需要用带刻度的扭力扳手拧紧所有的M12车轮螺栓，合金轮圈用110Nm，钢轮则88Nm。车轮螺栓应按顺序紧固，如北，南，东，西。不要顺时针或逆时针方向(此只针对钢轮)

       记住，过紧或松动一样危险，会使轮辋变形。避免使用机械扳手。

重点

       扭力设定应在50公里后重新检测。轮壳螺栓- -定不要加润滑。

       本文转载自：爱科公司-《旅居挂车底盘使用手册》